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カンパニョーロハブの分解は私も苦労しましたので、少しだけ書きます。 フロントハブの分解は、ハブの両側にアーレンキーレンチをかけて緩めようとすると、かなりの高い確率で玉当たり調整側と反対側のナットが緩んでしまいます。 ハブシャフトに14mmのスパナをかけるための切り欠きがありますが、これがスパナの当たる面積が小さく、おまけにアルミで柔らかいので、スパナが舐めてしまいやすいです。 方法は、動画の中でN澤さんがやっているように、スパナとアーレンキーレンチの2本掛けにすると舐めるのを防ぐことができます。 この状態で玉当たり側のナットにアーレンキーレンチをかけて緩めるのですが、ここでコツがあります。 動画では、ゆっくりとトルクをかけて緩めようとしているように見えますが、固くしまったナットやボルトを緩めるには、トルクは一気にかけた方が良いです。動画の中のような体制で緩めるなら、レンチをゆっくり押すのではなく、自分の体重と、腕力を一気にかけると緩みやすいです。ジワーとではなく、オリャ！という感じですね。 私は２~３年ごとに分解していますが、構わないでいると、固着のリスクが増すことになりますね。 |
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＞ogwさん アレはダメですよね〜(笑)、 運良く正しい側が外れる場合もありますが、後で慌てない為に最初に開けます。 少なくともアルミであの掛かりの薄さは設計ミスで間違いないかと(笑) |
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トムさんもまずはアーレンキーのみで回そうとしましたが「あ、これはダメだな、反対が外れる感じがする。」いって普通に外すのはストップ(笑)その後右側を薄く高精度のレンチとアーレンキーの2丁がけで固定してから左側にアーレンキーをかけて外しました。 外す時は「パッキーン」というあり得ない気持ちよい音が・・・(笑) トムさんも「良かった〜(笑)」と胸を撫で下ろしてていました。 カルトなので今回ベアリングにはモルガンブルーのレースオイル、フリーにはモルガンブルーのコンペティションカンパグリスを持ち込んで入れて貰いました。 最初から入っていたオイルより粘度が高いですが、空転時の軽さに実質的な意味はないので、耐久性重視で粘度が高い物を入れました。 何はともあれ一安心( ´∀`) |
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