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TCR   kan : 2024/03/07(Thu) 20:03 No.11382
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ジャイアントのTCR advancedがモデルチェンジしました。

https://www.cyclowired.jp/news/node/387493


流石はジャイアント!最新技術と今までのバイクの良い部分を合体みたいなバイクです。

ビックリしたのはハンドルです。
最近流行のステム一体型ではなく別体、しかもステムの裏にケーブルをはわせるタイプです。
個人的にはステム一体型ハンドルはポジションだしに大きなデメリットがあると思っているのでこういった仕様は大歓迎です。
ステム一体型ハンドルはエアロ効果高いけどね( ゚ー゚)

もう一つビックリしたのはSLグレードのISPです。
最近めっきり減ったISPですがTCRadvancedSLグレードはISP継続です。
私もISPのバイクは2台乗っていましたが最大のメリットはカッコイイ事・・・(笑)

それにしてもSLはカッコイイ!私はドロップシートステイより通常のシートステイの方が格好良く感じるのでこういったバイクはとても格好良くみえます。

ただし気になるのは専用ステムが−20度なのとハンドルがフレアな事です。どちらも個人的にはノーサンキューです(笑)
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交通取締り   kan : 2024/03/06(Wed) 23:48 No.11381
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テレビのニュースでも取り上げられている自転車に青キップの件です。重要なので上げておきます。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240305/k10014379321000.html


前にも書きましたが、交通ルールを守らせるのは警察等であってクラブではないのですが、どうやら状況によってはクラブの統一ルールを作らなければいけないかもしれません。
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なぜだろ?   kan : 2024/03/05(Tue) 22:59 No.11380
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ボガチャルとヴィンゲゴーが圧倒的過ぎます。
ヴィンゲゴーが3日連続ステージ優勝+総合したかと思えばポガチャルは81キロ独走勝利!

この二人にレムコ・エヴェネプールとマチュー・ファンデルプール合わせた4人はカテゴリー違うんじゃないかな(笑)

ポガチャルが勝ったストラーデビアンケは最初モンテパスキ・エロイカという名前でしたがストラーデ・ビアンケという名前に変更されました。

変更の理由はわかりませんが、同じ場所でヴィンテージバイクに乗ってウール生地のクラシックジャージで走るエロイカという巨大イベントがあって、それとごちゃごちゃになっていたからイベント名が変わって有難いです。

モンテパスキ・エロイカを最初に聞いた時、『プロがヴィンテージバイクとヴィンテージジャージで白の道を走るレースなのか!面白そう!』と勘違いしたのを覚えています。しかし、そんなレースあったら楽しそうではあります(笑)

さて本題に戻ってポガチャルの81キロ独走です。様々な思惑が重なりあった結果ですが凄いです!まぁ、近年のワンディクラシックでは聞いた事がない独走です。

ワンディクラシックでの独走勝利というとカンチェラーラが思い浮かびますがそれでも40キロくらいですからねぇ!ただ、今のポガチャルやマチューでもストラーデ・ビアンケやロンドやルーベでは全盛期のカンチェラーラには勝てない気がするんですよね。なぜだろう( -_・)?
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よしなしごと   kan : 2024/03/04(Mon) 22:00 No.11379
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拡大 2024030319230601.jpg デダのスーパーレジェーラRSが入ってくる箱です(笑)
流石はデダのハイエンドモデルなだけあってなかなか豪華な箱です(31.7と35の共用箱です)

今回このハンドルにした理由ですが、まずはノーマルモデルの発売が2013年と古いので
設計も古い事です。
つまり私が使っている機械式ワイヤー変速、リムブレーキのに対して最適な設計になっている事と長年継続販売しているという事は耐久性や強度等にも問題が無いという事、アルプデュエズ01で2年使ってみて使い勝手がよい事などです。
多分ですが耐久性や強度が担保されているハンドルでは最軽量クラスだとおもいます。

スーパーレジェーラのRSバージョンはスーパーレジェーラのカスタムバージョンとして2017年に世界限定1000本で発売されましたが設計はノーマルと同一です。
ノーマルバージョンとの違いはセラミックコーティングと塗装のデザインですが、何故かカタログ上はノーマルより5g軽くなっています。

ノーマルバージョンと価格は同じなので、購入を検討する人は可能であればRSを選んだ方がよいです。
まぁ、最新のフレームには全く合わないと思うので購入検討する人は少ないと思いますが(笑)

スーパーレジェーラはかなり軽いハンドルですが、スーパーゼロカーボンと比べると剛性は低い感じがしますが、ゼロ100より剛性は高いので十分だと思います。

デダはハンドル径が他社と違い31.7ミリです。(他社は31.8ミリ)
その為に【ハンドルとステムは必ずデダで揃えて下さい】
となっています。
しかし私は10年以上タイムのステムにデダのハンドルでやっています。(完全自己責任の範疇で全くオススメ出来ません。皆さんは必ずデダで揃えて下さい。)

まぁ、ステムが他社、ハンドルがデダなら工夫でなんとかなると思っています(個人的に)、ステムがデダでハンドルが他社は絶対に止めた方がよいと思いますが・・・。

他社ステムにデダハンドルの場合、そのままだと0.1ミリの隙間が出来る可能性があるために、私はモトレックスのカーボンペーストを噛まして0.1ミリの隙間を潰しています。
モトレックスのカーボンペーストはダイラタンシー現象と同じ用な理論で圧がかかるとがっちりとまるカーボンペーストで、隙間があるタイプの組み付けに関して極めて有効に作用します。
ぶっちゃけこれ凄いです!最強のカーボンアッセンブリーペーストです(笑)

最近は最初から完成車として購入して、タイヤとホイールくらいしか変えない人が殆どです。
しかし完成車についているパーツは多くの場合ベストではなくベターです。
敢えてベストを探して試行錯誤するのも楽しいと思います。

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よしなしごと   kan : 2024/03/03(Sun) 19:27 No.11378
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昔TIMEのバイクを世界一販売していた某ショップのブログに気になる情報が・・・。
アクティブフォークが割れる事例が3件あったらしいです。
以前アクティブフォークのダンパーが割れてカタカタ音がするという書き込みは見た事があったので同じ症状なのかも・・・。
アクティブフォークは地面からの振動に対してフォーク内部にいれた金属が音叉の様に動いて振動を打ち消す仕組みのフォークです。

振動を打ち消すシステムとしては優秀な方法だと思うのですが、フォークが重くなるのと長年使えるのかという話しは発表当初からでていました。
またロードバイクがディスク主体になり太いタイヤを低い空気圧で運用する様になった為にアクティブフォークの意味が薄くなりカタログ落ちになりました。

今回の件はどれくらいの確率で起きているのかわかりませんが気になる問題ではあります。
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個人的メモ+よしなしごと   kan : 2024/03/02(Sat) 23:35 No.11377
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拡大 2024030222150600.jpg 拡大 2024030222150700.jpg

自分用メモも含めた書き込み(笑)
2012年モデルのRXRSのホワイトライムをオーバーホール&パーツの組み換えに出しました。2回目のコンボ乗せ変えです。

多くのパーツが手持ちパーツなので、今回はあまりお金かかっていません。

写真はトムさんでばらした状態(シート部分をばらすのはもう少し後)。
フォークにギザギザがあるのはベクトラン繊維です。また、コラムについている金属はフォークに取り付ける時に使うパーツです。

◎今回のポイント
●ポテンツァ後期型ウルトラトルク+コーラス(ウルトラシフト)から12速コーラスに変更
ギヤ比は52ー36の11ー29から48ー32の11ー34に変更

●ISPを5ミリ切る
最近のシューズはアウターソールが薄くなっているのと、ペダルもスタックが低くなっている。私の計算だとRXRSを使い始めた時のパーツ構成より6ミリサドルを下げる必要がでている。
今まではサドルのパッドが完全につぶれていた事や昔のペダル(今より3ミリスタックが高い)を使ってごまかしてきたが、新しいサドルとペダルをつけるとどうにもならない。

●サドル受けカーボンの交換
RXRSヤグラ用受けカーボンプレートの交換(割れた為)
購入していた予備パーツ使用。(まだ予備2個あります)

●フロントディレイラーハンガーの取り付け位置を変更
今回チェーンリングは48を使うので、ディレイラー取り付け位置の上下位置だけでは対応仕切れない為にディレイラーハンガー自体の取り付け位置を移動する必要がある。RXRSのディレイラーハンガーはフレーム本体と3ツ穴を2ヵ所で止めるタイプで上下出来る。

●ハンドル交換
デダのゼロ100シャローからデダのスーパーレジェーラRSに変更
ハンドルシェイプをデダのシャローからRHMに変更するとカタログ上リーチが5ミリ短くなるが、今のゼロ100シャローにエルゴパワーの組み合わせは自由にリーチを調整出来るので、少し短めの位置になる様に取り付けていた。
その為にシェイプが変わってもブラケット位置はほぼ変わらない。
(カンパニョーロのエルゴパワーはシマノのSTIと違い、曲がりが強い位置につけるのでシャローだとブラケット位置で距離を調整しやすい。)
ハンドル幅は変わらず外外42(デダの場合芯芯換算だと2.38引くから39.62)。
最近は幅が狭いハンドルが流行だが個人的には少し広い方がバイクコントロールはしやすいと思う。今回一番お金をかけたパーツ。

●ブレーキキャリパーは前期型11速コーラスのフロントダブル、リアシングルピボットのタイプに変更
ワイドリムに対応出来ないのでしばらく家で寝ていたけど、RXRSはナローリムのニュートロンウルトラだからまたこれをつける。
シングルピボットは調整が難しかったり、フレームのワイヤールーティンによっては片効きになりやすかったりするし、絶対的な制動力も低いのですが、速度コントロールのしやすさだけはデュアルピボットブレーキの剛性落としより上。


●ブレーキキャリパー取り付けナットの交換
長年の使用により腐食していた。 
RXRSはロング取り付けナットが必要。予備パーツとして保管しておいた物を使用。

●ペダルをケオブレードカーボン初期型2010年モデルから一つ前のケオブレードカーボンセラミックに交換
スタックが3ミリ短くなる。
ケオブレードカーボンセラミックはモデルチェンジ前に投げ売りされていた物を購入した物。

●ニュートロンウルトラのハブのオーバーホールとタイヤ交換(こちらは先に完了済み)
タイヤをビットリアのコルサ23cからグッドイヤーのイーグルF1スポーツに変更。テストの為に使っているので多分近いうちに別なタイヤに変わります(笑)

●サドルをセラSMP初期型ダイナミックからセラSMPダイナミックリミテッドエディションに交換
ダイナミックは少し前にレールに滑り止めが付くマイナーチェンジがあったのですが、マイナーチェンジ後直ぐに投げ売りがあった時に購入した物。
写真のサドル角度は合っていないので気にしないで。

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39x27=SS 朝練なし   KOO : 2024/03/02(Sat) 20:08 No.11376  HomePage
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3月3日(日)雛祭りは朝練はありません。 [返信]
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あ!   kan : 2024/03/02(Sat) 08:22 No.11375
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昨日投稿忘れてたわ(。-ω-)

とりあえず【シマノが5月1日から価格改定(値上げ)】らしい。
まだ噂の段階で未確認情報ですが例年シマノは5月に価格改定があるのである程度信憑性はある噂です。
シマノは今年1月1日に価格改定しているのですが上げ幅がかなり大きかったので今回も・・・?さて(笑)

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本部朝練なし3月3日(日曜日)   kan : 2024/03/02(Sat) 07:53 No.11374
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3月3日(日曜日)本部朝練はなしとします。 [返信]
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よしなしごと   kan : 2024/03/01(Fri) 01:13 No.11373
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トーマスデヘントの落車が物議を醸し出しています。
トーマスデヘントはジップのフックレスホイールにコルサプロの28cを使っていたのですが、落車後の映像でデヘントのホイールからはタイヤはが外れているだけじゃなくタイヤインサートまで外れていました。

これはかなり衝撃的な映像で選手団体CPA会長の鉄人アダムハンセンもフックレスリムに懸念をだしたくらいです。

これに対してビットリアが声明を出して落車の原因はフックレスリムでもタイヤでもなくて、リムが石か何かにヒットしてホイールが損傷してタイヤが外れたと・・・。
まぁ当然だよね!何もないのに外れたら問題だわ(笑)

ただタイヤインサートまではずれるなんてちょっと気になる( -_・)?
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よしなしごと   kan : 2024/02/28(Wed) 20:20 No.11372
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拡大 2024022820120300.jpg 拡大 2024022820120200.jpg

前々回の朝練でサドルがずれて途中で止まって直した話しを書きました。(2日間血尿が出るダメージ)

そのあとサドルを再調整して前回の朝練を走ったのですが・・・なんか違和感があります。

そこで昨日再度調整しました。位置と角度はあっているはずなのにペダリングするとやはり変です。

あれ?過去にもこんな事あったぞ!もしかして・・・あ、ヤグラのカーボン受けにクラック入っていたわ(。-ω-)

TIMEのRXRSはISPなので専用のサドルクランプがついていてカーボンのヤグラがついているんですがそこが弱くて定期的に剥離する様に割れます。

ちなみにこの受けは2017年にも割れている為に予備を持っています(まだ2個あります(笑))

割れる理由

まずRXRSのヤグラは上の受けが上下だけじゃなく前後にも動きます。また上下受けの位置が少しずれています。
その為に真上からのではなく斜め上からの力が受けにかかります。

また、SMPのサドルは後ろにいくに従ってレールの幅が僅かに広がっています。その為にサドルを前に出す様にすると向きの力が受けにかかります。

そんな状態で繰り返し荒れた路面を走るとパキっといってしまいます。まぁ、割れるまでに何年かは持つので経年劣化だと思う様にします(笑)

さてもう少ししたらRXRSのオーバーホールがてら12速に乗せ変えしますが、今回徹底的に手を入れて、この先もう10年乗れる計画をたてます。(あのRXRSは2012年モデルです)

リニューアルするに伴いペダル、サドル、ハンドルもリニューアルする予定です。
10年以上前の自転車にお金をかけるんだったら新しい自転車買えば・・・という人もいるかもしれませんが、このフレームは本当に気に入っているんですよね!大切に使っていきたいです。

唯一の問題はリアセンターが398で新しいコーラスに正式対応していないんですよね(笑)
まぁ、なんとかなるでしょ( ・3・)

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よしなしごと   kan : 2024/02/27(Tue) 20:56 No.11371
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プロツアーでTIMEのペダルを使っているチームが2つになりました。(トレックとモビスター)

これはタイムのペダル部門がスラムの傘下に入ったためだと思いますが・・・。
ちなみにタイムのペダルはとてもよく出来ていています。独自のフロート機構があり疲れてペダリングが乱れた時等この機構のお陰で膝等に痛みがでにくいといわれています。

また、ペダルのつけ外しが簡単で力がいらない為に女性や市街地での走行が多い人にはベストな選択です。

昔はクリートの減りが早かったのですが5年くらい前にクリートだけモデルチェンジしていて耐久性やカッチリ感が大きく増しています。

クリートの入手難易度さえ改善されれば個人的には一押しのペダルメーカーです。

輸入元がポディウムからメニーズに変更になったのがクリート流通にどうでるか・・・。

おまけ
ちなみにあまり使わないと思いますが、固定タイプのクリートもあるのでクリートを購入する時には間違えない様にして下さい。

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よしなしごと   kan : 2024/02/26(Mon) 21:18 No.11370
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ついにOGKからMIPS搭載のヘルメットが発売されます。

エアロR2です。
https://www.cyclowired.jp/news/node/387428

今回は限定モデルですが、まず間違いなく通常モデルもMIPS化されると思います。

殆どのメーカーが回転衝撃に対する対策をする中で、今までOGKのロードバイク用ヘルメットは回転衝撃に対する対応をしていませんでしたが、ついにMIPS搭載モデルが発売されました。

今回採用されるのは写真をみる限りMIPSの最新軽量タイプAIR NODEみたいですね。これだと通常モデルに後付けで殆ど重量を変える事なく搭載できます。

基本的に上位互換となると思うのでエアロR2の購入を考えている人は急ぎでなければ少し待つのも良いかも。
ただし今回の限定モデルは3万円だから通常モデルもそれに近い価格にはなるんだろうけど・・・。
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よしなしごと   kan : 2024/02/25(Sun) 19:54 No.11369
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RXRSを12速化するためカンパニョーロコーラスのチェーンを注文しようとトムさんと一緒にパソコンをみていた時

トムさん「あれ?コーラスのチェーンが変わっている・・・クイックリンクタイプが追加されてるね。ん?これアレだよね(笑)」

kan「いや、もしかしたらカンパニョーロが頑張ったのかもしれませんよ!あ、拡大するとやっぱりアレですね(笑)」

トムさん「アレだったら安心じゃん!しかも110コマだからチェーン切らなくていいし試してみる?」

kan「ですね!人柱いってみますか(笑)」

という事でカンパニョーロコーラスの新型チェーンを試す事にします。かなりの確率で○○○だと思います。クイックリンクの形状が完全に一致しています。

カンパニョーロも2019年シクロワイアードがカンパニョーロ本社訪問した時には自社でチェーンも作っていたみたいですが・・・

https://www.cyclowired.jp/news/node/293066
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本部朝練予定(2月25日、日曜日)   kan : 2024/02/24(Sat) 11:05 No.11368
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2月25日(日) 本部朝練予定( 

集合時間 朝7時30分
集合場所 ローソン 新関店の裏(山側)
〒956-0834 新潟県新潟市秋葉区小口1287−1

https://maps.app.goo.gl/8Rn8S7AD2fCfd7iQ6

コース 
・冬鳥越往復
・距離35キロ

巡航時速 平地無風27〜35キロ
日の出 6時20分頃
気温 −1℃
降水確率 10%

・今(土曜日昼)雪が降っているので若干不安ですが、予報では天気良さそうです。
しかし気温が低く風も強そうです。防寒対策しっかりお願いします。
また東よりの風なので新津新潟方面からくる人は朝向風の可能性が高いです。

・2022年10月1日から自転車損害賠償責任保険への加入が義務化されています。
保険未加入者は39×27朝練にご参加いただけません。必ず加入して下さい。
・自転車用ヘルメットの着用が義務化(努力義務)されています。39×27朝練では必ず着用して参加下さい。
・朝練参加時の事故や個人間トラブル等に関してはクラブとしては一切責任を追いません。個人間の問題として対処してください。
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39x27=SS 朝練2/25   KOO : 2024/02/24(Sat) 06:12 No.11367  HomePage
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39×27=SS 朝練
2月25日(日)海岸ショートコース

集合時間AM7時30分
集合場所
セブン-イレブン 新潟信濃町店
〒951-8152 新潟県新潟市中央区信濃町25−23
025-267-4006
https://maps.app.goo.gl/6QQtcZKFyVYYgR3R8

海岸線〜402〜O字〜角田周回〜復路〜上新栄町ファミマ約40キロ
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よしなしごと   kan : 2024/02/23(Fri) 19:00 No.11366
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日本の社会人レーサーがツアーオブジャパンのドーピングチェックで陽性になり出場停止になりました。

https://www.cyclowired.jp/news/node/387407

これに関しては只のニュースなのでどうという事もないのですが、ドーピングの問題について少し考えてみます。

ドーピングをしてはいけない理由でよくいわれるのか体に大きなダメージを与えてしまい場合によっては命に関わるからというものですが、私が考えるドーピングしてはいけない最大の理由は【ドーピングをして成績を上げることによりドーピングしていない人の成績が相対的に下がるから】です。
つまりドーピングをして自分の成績を上げるという事はドーピングしていない選手の成績を下げる事につながります。つまり競技が成り立たなくなる訳です。


余談
2000年代前半まで活躍した海外の有名プロの多くは何かしらのドーピングをしていた訳です。
例えば2000年〜2005年までのツール・ド・フランス1位〜10位の選手で一度もドーピング違反で捕まった事がない選手は数人しかいなかったはずです。(以前10位以内一覧表をみた時にチェックしてビックリした記憶があります)
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よしなしごと   kan : 2024/02/22(Thu) 21:09 No.11365
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今月号のサイクルスポーツでサイクリングでのグループライドの○×をやっていました。とても素晴らしい企画で考えられた内容だったんですが、一つだけ私と逆の考え方がありました。

それは千鳥走行をススメている事です。
これをやりたくなる理由はわかるのですが、私としては完全な1列が良いと思っています。理由は千鳥にすると初心者の多くは自転車を重ねてしまい大きな事故に繋がりやすい事、走行ラインの幅が広くなり交通の迷惑になりやすい事。

一番目の人は右側二人目は左側と書いてありますが実は初心者は左側だと落ち着きません。なぜなら左側は前方障害物の回避が難しいからです。
路肩に車が止まっていたり左に歩行者がいた場合を考えて下さい。
先頭の人は1m右に出ればよいですが左側の人は1.5m右にずれて一時的に先頭の真後ろまでいく事になります。
移動量自体も大変だけど一時的に走行ラインが右側列に移動するので、もし後ろの人が自転車を重ねていると大落車を誘発します。

また千鳥のままローテーションすると事故に繋がりやすいので順番固定の時しか使えない事等です。

私も自転車を始めた頃に千鳥が良いと教わったのですが、長年ライドしてきて今は一列走行をオススメしています。

さてここまで否定的な事を書いて来ましたが、これはクラブによる条件の違いから来るものだと思います。

多分ですが私の考えるやり方と違う理由は走行場所やクラブメンバー同士のなれだと思います。
39×27本部では多くのメンバーが毎週の様に朝練に参加して走り方が統一されています。
これがスポットの参加者が多い不特定多数のライドになると一列より千鳥の方が良いかもしれません(多分良いのでしょう)。
この雑誌記事でアドバイスを書いている人のクラブは素晴らしいクラブなんだと思います。細かい内容より、こういった事を常に考えているのが感じられるので凄いと思います。
また自転車雑誌の内容としてとても素晴らしいと思います。

余談
この記事ではアドバイスをした人の名前やクラブ名を出していますが・・・この後大変だと思うよ!
雑誌にでたりすると凄まじく多くの人がこのクラブに入りたがったり、このクラブのサイクリングに参加しようとしたりすると思います。このクラブ多分とても良いクラブだから。
一気に人数が増えるとコントロール出来なくなるんじゃないかな〜( ゚ー゚)
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よしなしごと   kan : 2024/02/21(Wed) 21:57 No.11364
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近シーズンはRXRS ULTIUMをカスタムしてコーラス12速化する事にしました。

RXRSは元がTT用エアロフレームのRXRなので、このフレームもバリバリの翼断面です。ISPも相まってとても格好良いフレームなんでとても気に入っています。
単純な走行性能は最近のフレームとは比較にならないと思いますが、独特のバネ感ある走行感は今のバイクには見られない気もち良さです。

今は11速のコーラスとポテンツァのミックスコンポなのですが大きなスプロケットを求めて12速コーラスにします。
今は52ー36の12ー29ですが最近脚力が落ちてギヤが全く足りないんです。12速コーラスは48ー32の11ー34です(笑)

RXRSは去年の初めにオーバーホールしたのですが、2回大雨にあたっているので気温が上がってきたらオーバーホール予定で、そのタイミングでコンポのせかえです。
すでにコンポセットは揃っているので準備万端です。今のところ私はディスクブレーキモデルや電動コンポにする気は全くないので今の自転車をカスタムしていきます(笑)
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よしなしごと   kan : 2024/02/20(Tue) 20:47 No.11363
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先日の朝練でグッドイヤーのタイヤを試しました。
グッドイヤーのタイヤは去年モデルチェンジしたのですが、某ショップでモデルチェンジ直前に旧モデル5割引きセールをやっていたのでその時に購入したタイヤを今試しました。
少し遅いレポートですがブランドとしてどのようなタイヤを目指しているかはわかると思います。

今回つけたモデルは旧型のイーグルF1スポーツ25Cというレーシング向きのハイエンドタイヤです。
新型のイーグルF1スポーツRはパンクブレイカーをカットしてTTやヒルクライム専用ですが、旧型はパンクブレイカーがあるので普通走行に使えます。

グッドイヤーの自転車タイヤはラバーキネティックスという会社がライセンス生産しているのですがこのタイヤは◯ッ◯ンソンが作っていた頃のピレリPゼロヴェロとそっくりな乗り味です。

これは某自転車ライターも書いていたのですが(Pゼロヴェロと似てると)、確かにあまりにも似た乗り味で書きたくなる意味がわかります。最近のタイヤだとコルサネクストもこのタイプですね。

とてもよく転がって腰があるけれど、空気圧を間違えるとグリップ感が希薄になるタイプのスイートスポットがあまり広くないタイヤです。

ドレッド表面は少しもっちりしているので、実際にはしっかりグリップはしてくれますが、ケーシングの硬さ故か、なんとなく不安になるというか・・・。

雨で滑りやすいという噂がありますが、多分他メーカーより適正空気圧が低いのでその辺りのセッティングも影響したのかも・・・。

ケーシングが少し太く少なめ(120tpi)なのでスラムカリキュレーターのケーシング選択は標準で良いかと思います。
薄いにすると明らかに硬すぎます(下記)。

https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

ネガティブな事を書きましたが実際の路面での転がり性能はドライの場合、私が過去にテストしたタイヤでも1、2をあらそうレベルです!このタイヤは多分新エトルトなので25Cでも今までの23Cくらいの太さなんですが、それだけ細いにも関わらずこんなに転がるのは凄いと思います。


おまけ
今回はリム内15ミリのクリンチャー専用ナローリムに25C、体重(服込み)62キロで5.8の6.0にしてみましたが、適正空気圧はもう少し下だと思いました。

おまけ
ちなみにスラムの空気圧サイトでケーシング薄いだと6の6.4となっています。
標準にすると5.5の5.8です。やはり標準を使った方が良さそうです。
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