うわぁ   kan ： 2025/02/24(Mon) 23:28 No.11911 | UAEツアーでフルームを含む集団落車があったんですがフルームの前輪が見たこと無い壊れ方をしています。(フルームは中央分離帯に突っ込んで乗り上げたみたいです) フルームはファクターのバイクに乗っているので、系列メーカーのブラックインクのホイールを使っているのですが、どうやらハブからスポーツが抜けているか折れたかしているみたいです。 これスポークが曲がっていないからカーボンスポークだと思うんだけど、根元からふっとんでいるのかな？なぜこんな壊れ方をするのか原因を突き止めて欲しい壊れ方ですよね。 [返信] [修正] [削除]

タイヤとチューブ交換   kan ： 2025/02/21(Fri) 22:10 No.11907 | アルプデュエズ01につけているスコープR3(リム内21ミリ)のタイヤとチューブを交換しました。 タイヤ　ビットリアのコルサクリンチャー25c→グッドイヤーのイーグルF1R25c チューブ　マージーンのエグサー60→パナレーサーのパープルライト65 タイヤは旧エトルト25cから新エトルト25cなので細くなりましたが、イーグルF1はハイトが太いタイヤなのかそこまで違いは感じられません。 コルサN.EXTの26cより幅が広くハイトは高く、コルサの25cより幅が狭くハイトは低い感じでしょうか。 このタイヤはこれからテストですが、前作のイーグルF1スーパースポーツ(パンクブレーカー入り)は今までテストしたタイヤでは一番転がったので、これにも期待です。チューブは今話題のパープルライトを使ってみました。 ちなみに下記仕様ペダル、ボトルケージ込みで6.9キロです。 特殊な軽量パーツなしだし、サドルは300g近くある重量級なのですが7キロ切りました。 TIME　ALPE D’HUEZ01、2021モデル(V09Ｍブルー)、リムブレーキ、クラシックフォーク、サイズXXS　重量下記仕様で7キロ ・ホイール　スコープ R3リムブレーキモデル、リム内21ミリ リム外28mm(2021) リムハイト30mm　1,359g ダイヤモンドラチェットを 48Tに変更 ・タイヤ　グッドイヤー　イーグルF1R　25c ・チューブ　パナレーサー　パープルライト65ミリバルブ　36g ・コンポ　カンパニョーロ 12速レコード50ー34の11ー34(チェーンのみコーラス、スプロケットはスーパーレコード)170ミリクランク ・カンパニョーロBB 86.5ミリ×46ミリ　BB386用 　ウルトラトルク ・ブレーキシュー　スコープ ・ペダル　ルック ケオブレイドカーボン(3型)Ti　12Nm ・ハンドル　デダ スーパーレジェーラRSカーボン外外420 ・バーテープ　フィジーク　テンポ　マイクロテックスクラシック2mm ・ステム　デダ スーパーレジェロRS、90ミリ ・サドル　セラSMP　ダイナミック、AIS304ステンレスレール ・シートポスト　タイム アルプデュエズ01専用品　後期型 ・ボトルケージ　ダウンチューブはエリート クロノTT、シートチューブはエリート プリズムカーボン 左 [返信] [修正] [削除]

Re: 朝練予定2月16日日曜日   kan ： 2025/02/16(Sun) 06:35 No.11897 | だめだ！ 降ってきたわ( ；∀；) 二度寝します。お休みなさい。 [返信] [修正] [削除]

Re: 朝練予定2月16日日曜日   kan ： 2025/02/16(Sun) 06:22 No.11896 | うわ！ 雨雲がわいてきたわ！ 今はドライだけどこりゃ無理かな もう少し待ってみますが・・・二度寝する可能性大！ [返信] [修正] [削除]

Re: よしなしごと   kan ： 2025/02/13(Thu) 21:57 No.11893 | 追記でeバイクについて雑談 日本で展開がないLOOKのeバイクE-765オフテマムはリーチ355.1スタック544.2トップチューブ511.1シートアングル74°シートチューブ長さ470というeロードバイクでありながら150センチくらいからポジションをだせるサイズで、日本で販売している各社eロードバイクにはない小さいサイズです。 小さいサイズのeバイクが作れない訳ではないんです。 LOOKの場合は下記の日本の電動自転車規制に引っ掛かるので国内販売はむりですが、このサイズのeバイクも作れるのに、他のメーカーの殆どは身長165センチからの様なサイズからしか展開していません。 国内で本当にeバイクを流行らせたかったら小柄な女性が乗れる小さいサイズの展開と下記にある速度によるアシスト規制の変更は必要だと思います。 私は電動アシストママチャリとeロードが同じ規制というのはいただけないと思っています。 アシスト制限速度はヨーロッパや中国では25キロ、アメリカやカナダだと32キロ、オーストラリアは速度による規制無し(出力規制あり)、日本の24キロはアシスト制限速度では世界一厳しいらしいです。 更に他国は最大出力の規定があるだけだけど、日本だけは速度に応じてアシストするモーター出力の比率が減衰しなければいけない規制まであるから、eバイク(スポーツ用途)が流行る訳がありません。 時速10キロまでは出した出力の2倍、それ以上は24キロまで徐々に最大のモーター出力が下がっていきます。たとえば22キロの時点では出した出力の0.29倍しかアシストされません。(画像はmbsから) 電動自転車規格は時速10〜15キロ程度で走る事を想定されたママチャリ規格なので、この規格のままだとスポーツサイクル用途としは使い物になりません。 つまり本来スポーツバイクとして高い性能があるeバイクでも日本に持ってくると日本の法律に合わせたプログラムにしないといけないから大きく性能が落ちるわけです。 サイズと規制内容、この二つが日本でeバイクが流行らない理由だと思います。 [返信] [修正] [削除]

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