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SL8   kan : 2023/10/14(Sat) 21:49 No.11168
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ターマックSL8がツアーマガジン社の性能テストに載りました。

時速45キロで209wです・・・あれ?ヴェンジ(208w)より悪いしSL7(210w)よりはよいけど-4wの新型ハンドルの分を差し引いたらSL7より悪いじゃん!

しかしスペシャライズドの風洞テストではヴェンジやSL7より遥かによい空力なんだけど・・・なぜ?

以下は私の考えです。
エアロ性能は解析ツールによって大きく変わります。
つまりそのテストと相性がよいフレームが高い性能を示します(。-ω-)

実は最近ツアーマガジン社でテストしたフレームの多くで各メーカーが自社で長年かけてテストしたのとは全く違う性能を示しています。

スペシャライズドだけじゃなくキャノンデールの新型スーパーシックスもシステムシックスより空力がよいといっていながらツアーマガジンでは全く違う結果がでています

何年にも渡り一つのフレームを徹底的にエアロ解析しているメーカー(大本営発表)と、一回のテストでの結果でだしているツアーマガジン社のテスト(単一条件)とどちらを信じるかという事もあります。

私はメーカーテストを信じたい( ;∀;)

とはいえSL8に関してはどう考えてもエアロバリバリのヴェンジより速そうには見えないけど・・・。

ヴェンジ復活しないかな!
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39x27=SS 朝練なし   KOO : 2023/10/14(Sat) 12:16 No.11167  HomePage
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10月15日(日)の朝練は雨予報なのでありません。

感謝デー参加予約の方は車で向かいます。

胎内に参加の方は路面状況と装備に気を付けてください。って
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本部朝練無し(15日)   kan : 2023/10/14(Sat) 11:45 No.11166
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天気予報は曇りですが、予想天気図や雨雲レーダー予想をみると多分降るので15日本部朝練は無しとします。 [返信]
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これ欲しい   kan : 2023/10/12(Thu) 19:45 No.11164
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プリセット型インフレーターが発売されました。これ凄く欲しいです。

https://funq.jp/bicycle-club/article/920732/


ただしチューブレスレディでパンクしてチューブを入れた時や、クリンチャーでもチューブレスレディリムに張り付くタイヤの場合等一度高圧まで入れてから抜かないとビードが上がらない場合もあるので、いらないアイテムかも知れませんが・・・欲しい(笑)
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よしなしごと   kan : 2023/10/11(Wed) 21:46 No.11163
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ついにBMCの新型エアロロードチームマシーンRが発表されました。

https://www.cyclowired.jp/news/node/386675

あれ?この記事・・・

【上記シクロワイアードから引用】
【特にシートチューブ角度が調整されており、パフォーマンスを犠牲にすることなく、あらゆる体型のライダーにフィットできるようになっている。(全てのモデルで73°に統一されており、シートポストのオフセットは10mmに統一されている)】←え?73°オフセット10ミリであらゆる体格のライダーにフィット・・・そりゃねぇだろ!

私は73°、シートポストオフセット10ミリではサドルポジションが出せません!
・・・私はあらゆる体格の中に含まれないのかな(笑)

これ本当?と思ってホームページのジオメトリー表をみたら・・・全然73°じゃないじゃん!
新型の小さいサイズは74°だし大きいサイズは73.5だぜ!
これならギリギリポジションでるか・・・

すべての基本であるメーカーのジオメトリー表が間違えているとは考えにくいので、記事が間違っているんだと思う。

多分正しくは今まで全サイズ73.5°だったけど、小さいサイズを74°にしたのであらゆる体格のライダーにフィットしやすい様になった!だと思います。

まぁ、74°でも身長が低い人はキツイですが(笑)

この自転車を購入予定の人はここは絶対に確認した方がよいと思います!

おまけ
最近リーチとスタックだけでフレームサイズを選ぶという人が多いみたいですが、リーチとスタックはステム長さハンドル位置を決めるだけの指標だと思ってよいと思います。
ハンドル位置より大切なのはサドル位置です。ハンドル位置は後からなんとかなる事も多いですが、サドル位置がでないのはどうにもなりません。
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【重要】ケニーズさんとの交流及び注意事項   kan : 2023/10/10(Tue) 16:15 No.11162
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昨日ケニーズ代表のAさんから朝練含むお互いのクラブの走行会に自由に参加できる様にしたい旨提案を受けて了承しました。

39×27の朝練は元々オープンにしているので、誰が来ても問題はありませんが、逆に我々が他のクラブの走行会等に参加される場合もあるかとおもいます。
その時にはクラブメンバーは以下の点に特に注意してご参加下さい。

・参加するにあたって事前連絡が必要な走行会か連絡不要な走行会かの確認をする。(39×27朝練は不要)
・走行ペースや走行距離等の確認及び手信号のすり合わせなどをする。
・そのクラブやグループの代表の人の指示に従い、そのクラブ独自のルールに対応する。
・そして一番大切な事ですが、そのクラブの雰囲気や積み上げてきたものを壊さない様にする。

以上の点に気をつけて楽しんできて下さい。

39×27自体はかなり緩いクラブなのですがその感覚ではダメなクラブもあります。そのあたりは参加する前にしっかり確認してトラブルが起きない様にして下さい。

よろしくお願いします。
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イベントの誘導   kan : 2023/10/08(Sun) 23:12 No.11161
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今日はイベントの誘導について考えます。
先日参加した南魚沼グルメライドは驚くくらい多くの立哨の方がいました。
ただしガチガチの誘導という訳ではなく、ある程度融通を効かせていました。個人的には人数が多すぎるとは思いましたが、自転車乗り目線の位置に立っているので判断に迷う事はありませんでした。

このイベントは食事に関して少しいいたい事はありますが(既に言いましたが(笑))、コース設定含む走りの方は自転車乗りの目線で考えられていると思います。イベントではこの自転車乗りの目線という事が大切だと考えています。


余談
ミスコースが多発する某イベントでは道路に引かれたブルーラインにしたがって走って、そこからずれる時やブルーラインがない場所で曲がるところには看板があるのですが、この看板がかなり小さく、とても高い位置に設置してある為にロードバイク乗りの目線では見逃し易くミスコースにつながります。
自転車乗りが看板の配置にメインで関わっていればそこではなくずっと下に設置しているはずです。(後述しますが道路に置かれた三角コーンはよく見えます)

ちなみに私個人としては立哨は、よほど危険な場所以外不要で、殆どの場所は三角コーンにピストサイン案内の矢印だけつけた看板を置いておいて、先頭や途中を走るスタッフライダーがそれがずらされていないか適度に確認すればよいだけだと考えています。

実際にこれをやっていて殆ど立哨を置かないイベントもありますが、最初このシステムや配置を見た時には凄いとおもいました。コーンの配置場所が自転車乗りがライド中に見る位置に案内看板が配置されていまするんです。

このイベントは自転車乗りの意見がイベント運営にしっかりと反映されているんでしょう。
このイベントは立哨が殆どいないしコースも複雑だけど全く迷わずスムーズに走れます。

スタッフの人数が増えるという事はコストが上昇するという事です。
多くのイベントでスタッフの人数を減らしてその分エイド食などを充実させて欲しいと思います。
個人的には参加記念品も不要でその分もエイドに回してくれといいたいくらい。

大切なのは記念品より当日の楽しさだと思います。
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39x27=SS 朝練   KOO : 2023/10/07(Sat) 21:22 No.11160  HomePage
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39×27=SS
10月8日(日)海岸線ミドルコース

集合時間AM6時45分

集合場所 関分記念公園(タコさん公園)

〒951-8134 新潟県新潟市中央区関屋1−2
https://maps.app.goo.gl/aWeuCv8wJnoWMWQ16

海岸線402号〜O字〜岩室ローソン〜復路〜上新栄町ファミマ

一応予定はしておきますが天気が不安定です。朝方の路面状況次第では中止にしますので出発前に開催の有無をご確認ください。
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本部朝練(10月8日) 秋コースになります   kan : 2023/10/07(Sat) 06:52 No.11159
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10月8日(日) 本部朝練予定 秋コース  

集合時間 朝7時
集合場所 ローソン 新関店の裏(山側)
〒956-0834 新潟県新潟市秋葉区小口1287−1

https://maps.app.goo.gl/8Rn8S7AD2fCfd7iQ6

コース 
・冬鳥越〜戸倉ルート
・距離45キロ

巡航時速 平地無風27〜37キロ
日の出 5時50分頃
気温 13〜16℃
降水確率 10%

・秋コースになります。

・2022年10月1日から自転車損害賠償責任保険への加入が義務化されています。
保険未加入者は39×27朝練にご参加いただけません。必ず加入して下さい。
・自転車用ヘルメットは必ず着用して参加下さい。
・尚、朝練参加時の事故個人間トラブル等に関してはクラブとしては一切責任を追いません。個人間の問題として処理してください。
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カヴェンディッシュ(長文)   kan : 2023/10/06(Fri) 19:10 No.11158
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サイクルロードレースの歴史上最強といわれるスプリンターで、今年で引退を表明していたマーク・カヴェンディッシュが引退を撤回して現役続行を発表しました。

チームはもちろんアスタナです。

これにはアスタナ側の思惑が見え隠れしていて、UCIポイントを稼ぎやすいスプリンターチームを作る為にカヴェンディッシュの名前が必要なんだと思います。

一時期は世界最強のチームだったアスタナも様々な問題があって今や降格圏内です。このままだと2025年の改選でアスタナはプロチームに降格してしまいます。

アスタナサイクリングチームはカザフスタンの首都アスタナの名前を掲げていて、カザフスタンの英雄アレクサンドル・ヴィノクロフ(大佐)がGMとして指揮をとるチームなので降格なんて許されないでしょう。

スプリンターチームになれば仮に勝てなくてもスプリントで上位に選手を送り込むのは比較的容易なのでUCIポイントの大量獲得を見込めます。

余談
スプリンターチームといえばあまりにも勝ちすぎてチーム予算との兼ね合いが取れなくなり崩壊したハイロードが思い起こされます。

今のポイントランキングトップクラスのチームが年間50勝程度のところをハイロードが一番勝った年は100勝していました。
全盛期のカヴェンディッシュがスプリントした時の勝率は最高の年でなんと80%でした。ゴール前まで連れて行けば8割勝つとか(笑)

当時のカヴェンディッシュはあまりにも強すぎてセカンドエースだったグライペルは全くツールに出られなくて移籍したくらいです。

ちなみにこのチームはアシストも化物揃いでした。
カヴェンディッシュがエースをして最強だった2008〜2011年のアシスト選手の一部です。

ロジャース、グラブシュ、マルティン、デゲンコルブ、レンショー、ゴス、グライペル、TJヴァンガーデレン、アイゼル、アルパジーニ、ヴェリトス兄弟、ピノッティ、シウトソウ、ハンセン、キルシェン、ブルーグハート、ヒンカピー、モンフォール・・・凄まじいメンバーです。

特にヤバかったのが2009年のツールメンバーです。()は主要勝利レース。

カヴェンディッシュ(ロード世界王者、ミラノサンレモ、ツールステージ34勝)、アイゼル(ヘントヴェベルヘム)、グラブシュ(TT世界王者)、ヒンカピー(ヘントヴェベルヘム)、キルシェン(フレッシュ・ワロンヌ)、マルティン(TT世界王者4回)、モンフォール(ブエルタ6位)、レンショー(ツアーオブカタール)、ロジャース(TT世界王者3回)というあり得ないメンバーでした。

酷いの一言(笑)
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