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39x27=SS 朝練なし   KOO : 2023/12/30(Sat) 17:12 No.11283  HomePage
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12月31日(日)の朝練はありません。 [返信]
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12月31日(日)本部朝練なし   kan : 2023/12/30(Sat) 13:53 No.11282
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拡大 Screenshot_20231230-135534.png 天気が微妙なので12月31日(日)本部朝練はなしとします。

曇りなんですが、降水量がついているので路面は濡れていると思います。

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よしなしごと   kan : 2023/12/30(Sat) 00:28 No.11281
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某有名ブログにワールドツアーチームが2024年に使う機材一覧がでていました。
まだ完全に確定した内容ではないのですが、概ね近いものになるでしょう。

この中で気になる部分をピックアップして見ます。

まずサイクルコンピューターに関してですが、ワフー10チーム、ガーミン7チーム、ブライトン1チームです。
日本でだとガーミンがダントツの人気なのですが、ワールドツアーチームへの供給でみるならワフーが人気なんですね。

また、サドルはプロロゴが7チーム、フィジークとセライタリアが3チームで、スペシャライズド2、カデックス1、シンクロス1、ボントレガー1は自社のロードバイクとセットですね。プロロゴ強いな〜( ゚ー゚)

サドルといえば最近3Dプリンターで作成したサドルが大人気ですが、注意したいのは痛みがでにくいサドルは総じてポジションが出しにくかったり、ペダリング技術的な問題もわかりにくかったりすることです。

例えば硬いサドルだとペダリングにムラがあったり、サドルポジションが合っていないと直ぐに痛みが出ます。
しかし、痛みがでにくいサドルはこれがわかりにくいんです。サドルポジションが合っていないのに痛みが出ないから間違いに気が付かない可能性があります。

つまり3Dプリンターサドルはポジションがしっかりだせて、ペダリングも安定していている中上級者向けのサドルだと思っています。
まぁ、超高額だから初心者が買う事は少ないとは思うけどね。

オマケ
私は2007〜2008年頃フィジークのアリオネを使っていました。
このサドルもどこに座っても痛みが出ないタイプのサドルなのですが、オールマイティー過ぎてポジションが出しにくかったです。
ただしポジションさえだせれば極めて優秀なサドルでした。

オマケ
アリオネというとダニーロ・ディルーカという選手が使っていて有名になったサドルです。
ディルーカ身長がかなり低い選手で踵を上げずに足首をかなり柔軟に使う独特のペダリングが魅力的でした。私のペダリングはこの人の影響を極めて大きく受けています。
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ボツ案   kan : 2023/12/28(Thu) 20:45 No.11280
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拡大 2023122820463900.jpg ボツ案です
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よしなしごと   kan : 2023/12/27(Wed) 19:53 No.11279
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拡大 2023122719473601.jpg 拡大 2023122719473600.jpg 拡大 2023122719473500.jpg

今日はバルブコアについて考えます。

クリンチャータイヤを使っている人はチューブを入れる事になりますが、チューブにはバルブコアが外せるタイプと外せないタイプがあります。

どちらにもメリットはあるのですが、今回は外せるタイプの話しです。実は最近のチューブの多くは新品の状態でバルブコアが締まり切っていません。

これはコアを取り外してバルブエクステンダーを取り付ける時にコアが外しやすかったり、コアのゴムの変形を防止したりする上で有効なんですが、そのまま使うと空気が漏れたりする時があります。

実はこれ、かなりの頻度で起きていてクラブの朝練でもかなりの数を対応してきました。

前輪と後輪で空気の抜け方が違うとか、プチルゴムチューブなのに1日に1気圧以上抜けるとか、外を走ると空気の抜けが早いとか、ネジ込みタイプのポンプヘッドを使うとコアが抜けるとかは大概バルブコアが緩いです。
(どうしてもポンプヘッドネジ込みでバルブコアがヘッドについて抜けてくる人は、バルブコアを強く締めるだけじゃなく空気を入れた後、押し込みながら緩めて少し緩めたらヘッドを少し動かしてホースの空気を抜く様にすると大丈夫です)

バルブコアが外せるタイプの場合、購入して最初にやるのはコアを締める事だと思って下さい。

バルブコア回しはプラスチックでできたオマケでついてくる簡易的な物と別途購入するアルミ等でできた物がありますが、しっかりした物をオススメします。

ちなみにチューブ交換してチューブを捨てる時には必ずバルブを外して予備に持っていた方が良いと思います。

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よしなしごと   kan : 2023/12/26(Tue) 19:53 No.11278
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何故日本だけスポーツタイプのeバイクが流行しないのかを考えます。

私の結論・流行らないのはアシスト制限のタイプがスポーツ走行用ではなくママチャリ基準になっているからだと思います。

日本での電動アシスト自転車は時速10キロまでは人間が出した出力の2倍(人力1に対してアシスト2)まで、時速10キロから24キロまでは速度に反比例してアシストの上限が下がってきて24キロを越えるとアシスト力の上限はゼロになる制限がかかってしまいます。

つまり日本のアシストは時速十数キロ程度までに特化した基準なんです。

これに対してEUではアシスト速度は25キロ以下で、出力に対するアシスト力の上限ではなく、最大アシスト力250wまでとなっています。

つまり日本では時速20キロあたりでは殆どアシストしなくなりますがヨーロッパでは25キロまでしっかりアシストさせる事が可能です。(向風等でもある程度の速度を維持出来る)


またアメリカ、カナダ等は更に凄くて、アシスト速度速度は時速32キロですし、アメリカなんてアシスト力の最大値が750wと凄まじいです。

これなら完全なるスポーツ走行が可能ですよね! 
 
つまりこれが日本でスポーツタイプのeバイクが流行らない最大の理由だと思います。

つまりアシストの最大速度は低いし、時速10キロを越えるとアシスト力の上限が速度に反比例して減衰するという特殊規制のために速度が出ない様になっています。

海外モデルでは多くあるロードタイプのeバイクが日本では殆ど販売がなくて、クロスバイクタイプばかりなのもこのあたりが絡んでいそうです。

それともう一つ大きな問題があります。
スポーツタイプのeバイクは小さいサイズが殆どないんです。
小柄な女性や小柄な年配の方々等必要な層が乗れないんです。
どれくらいダメかというと私でもスムーズにポジションを出せるバイクが殆どありません。
どことは言わないけど超巨大ブランドのロードタイプなんて最小サイズがトップチューブ540、リーチ389です・・・酷すぎるわ!
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よしなしごと   kan : 2023/12/25(Mon) 20:29 No.11277
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ポガチャルは来年トリプルクラウンを狙うみたいです。

トリプルクラウンとは単一年でジロ・ディ・イタリア、ツール・ド・フランス、世界選手権ロードレースを全て制覇する事で、歴史上メルクスとロシュしかいません。

ロードレースの歴史上最強の選手といえばエディ・メルクスで間違いないですが、エディ・メルクスってヘビースモーカーだったんだよね(;゚∇゚)
私はリアルタイムの世代ではありませんが、本当に凄まじかったみたいです。

ちなみにメルクスはツール総合5勝、ジロ総合5勝、ブエルタ総合1勝、世界選手権3勝、ミラノ〜サンレモ7勝、ロンド・ファン・フラーンデレン(ツール・デ・フランドル)2勝、パリ〜ルーベ3勝、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ5勝、イル・ロンバルディア(ジロ・デ・ロンバルディア)2勝、プロ通算425勝というイカれた強さを誇りました。

この人は全てのレース、全てのステージで勝ちに行っていたみたいです(笑)
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自転車ルール   kan : 2023/12/24(Sun) 19:17 No.11276
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自転車交通違反の罰則が強化されます。

https://www.google.com/amp/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20231221/amp/k10014294661000.html


余談
自転車の交通ルールは多々ありますが、それらは道路交通法とライダー個人の間の問題でありクラブとは関係ありません。

「交通ルールはクラブでしっかり守らせろ!」
という人が時々いますが、クラブは警察ではありません。

クラブとしては「みなさん交通ルールを守って走って下さいね」とか「罰則が強化されましたよ注意してね」とかの言葉で注意喚起するくらいです。
交通ルールはあくまでも個人にかかってきます。安全運転よろしくお願いします。

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よしなしごと   kan : 2023/12/20(Wed) 22:51 No.11267
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拡大 2023122022525600.jpg 拡大 2023122022525500.jpg

今、私が一番気に入っているヘルメットはPOCベントラルシリーズです。

左からベントラル、ベントラルテンプス、ベントラルエアロ×2

全てヨーロピアンフィットのMでMIPSではなく旧タイプのスピンです。

参考
https://www.cyclowired.jp/news/node/374351

POCのスピンシステムはジェルパッドによって回転衝撃を回避するシステムでMIPSの特許を逃れる為にPOCが開発したんですが・・・それでもMIPSの特許に抵触しつないるとしてMIPSから訴えられてしまいました。

結果・・・POCはスピンシステムを僅かに改良してMIPSの名前にする事によってこの問題は決着しました。
これがMIPSインテグラと呼ばれるMIPSですが、ぶっちゃけPOCのスピンシステムそのままです。
MIPSはパッドの追加はあり僅かにフィット感が変わっています。私はどちらでも大丈夫かな。

このヘルメットシリーズの特長はサングラスとの干渉が極めて少ない事と、ビックリするくらい涼しいという事です。
エアロモデルのベントラルですら他社の涼しいタイプのモデルより涼しいくらいです。ベントラルエアは涼し過ぎて晩秋〜春先までは使えません(笑)
その時期はテンプスかベントラルです。

予備パッドも購入してあるし暫く使えます。

ちなみにエアロモデルのベントラルですが最新エアロヘルメットと違い、頭を下げると明らかに空力が落ちます。頭を下げた場合はベントラルエアの方が空力良いと思います。(普通のブラケットポジションならエアロ性能はかなり良いと思いますが・・・)

まぁ単純な性能ならこれより良いヘルメットはありますが、このヘルメット最大のメリットは【かっこいい】事です(笑)

皆さんもいかがですか?
ちなみにワイドフィットは異常なレベルででかく、Sサイズでも他社のLくらいはあると思います。内部だけじゃなくシェルも巨大なので試着必要かな・・・。
とはいえ置いてあるショップも少ないので、東京のフルマークスまでいくしかないかも・・・。

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Re: よしなしごと   kan : 2023/12/24(Sun) 19:16 No.11275

>skyさん
POCカッコイイですよね。幅が広くてもカッコイイのが、POCです。

レイザーのジェネシスはかなり軽くて使いやすいヘルメットだと思います。基本的にとてもよく出来たヘルメットなんですが、問題も2つあります。
まず、以前のジェネシスやZ1よりロールシスの調整幅が狭い事です。頭が小さい人は少しきつい(締まりきらない)!それと改良されたロールシスは以前よりサングラスと干渉しやすいんです。試着時に使っているサングラスを持って行った方が良いと思います。

ちなみにジェネシスはアジアンフィットですがかなり大きく、他社の同サイズアジアンフィットよりハーフサイズ大きいです。頭が大きい人はジェネシスのLとかおすすめします。かなり大きいです。
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[→11267] Re: よしなしごと   sky : 2023/12/21(Thu) 17:09 No.11269

POCはかっこよくていいですね!
私はアイウェアもPOCですが、統一するといかにもらしくなれて良いです(^^)

> ちなみにワイドフィットは異常なレベルででかく、Sサイズでも他社のLくらいはあると思います。内部だけじゃなくシェルも巨大なので試着必要かな・・・。

たしかにシェルは大きめなので頭がでかい私は強調されるのが気になってます(T_T)
次選ぶ時はシェルのコンパクトさを意識して選ぼうと思います
(LAZERのGenesisあたりが気になってます)
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39x27=SS 朝練なし   KOO : 2023/12/23(Sat) 19:55 No.11274  HomePage
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12月24日(日)のSS朝練は雪の影響の為ありません。 [返信]
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