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サンボルトジャージ価格 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 13:40 No.10944

お疲れ様です。
サンボルトジャージオーダー係のKuriHiroです
サンボルトのジャージの価格を載せておきます。
納期はメーカーへの振り込み完了後約1ヶ月なので今シーズン着たい方はオーダーお待ちします。
39x27サンボルトジャージ料金表
全て１枚からオーダーできる追加オーダー価格です。

S-RIDE COMPセパレートワンピース
23,200円(税込)

S-RIDE PRO パフォーマンスセパレートワンピース
26,400円(税込)(追加オーダーパネルデザイン新旧選択可能、新型パネルはデザイン小変更)

S-RIDE PRO パフォーマンスセパレートワンピース長袖
27,500円(税込)(追加オーダーパネルデザイン新旧選択可能)

S-RIDE プレミアムサーモジャケット
18,700円(追加オーダーオプションミニポケット付き)

PROウインターシールドジャケット
19,000円(追加オーダーオプションミニポケット付き)来シーズン新型になるので今シーズンはオーダー受付停止中

S-RIDE チーム半袖ジャージ
11,000円(税込)

S-RIDE TEAM ビブパンツ
15,400円(税込)

Re: サンボルトジャージ栗原弘樹 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 22:41 No.10946

S-RIDE COMPセパレートワンピース

S-RIDE PRO パフォーマンスセパレートワンピース

Re: サンボルトジャージ価格 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 22:42 No.10947

S-RIDE PRO パフォーマンスセパレートワンピース長袖

Re: サンボルトジャージ価格 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 22:44 No.10948

S-RIDE プレミアムサーモジャケット

PROウインターシールドジャケット

Re: サンボルトジャージ価格 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 22:46 No.10949

S-RIDE チーム半袖ジャージ

S-RIDE TEAM ビブパンツ

Re: サンボルトジャージ価格 KuriHiro ： 2023/05/22(Mon) 22:51 No.10950

購入希望の方は直接KuriHiroまでご連絡下さい。

くまが出た kan ： 2023/05/18(Thu) 19:28 No.10936

5月18日午後6時頃、丸田地内でクマが目撃されました。

金津峠注意だね！

Re: くまが出た kan ： 2023/05/22(Mon) 20:54 No.10945

熊、全国ニュースだわ

https://news.yahoo.co.jp/articles/13e260f7158fd0207cbcd25c4c399112ed8bf4f3

本部朝練予定(21日、日曜日) kan ： 2023/05/20(Sat) 08:33 No.10939

5月21日(日)　本部朝練予定
水源地路面視察朝練(丸田付近クマ注意)

集合時間　朝6時
集合場所　ローソン新関店の裏(山側)
〒956-0834 新潟県新潟市秋葉区小口１２８７－１

https://maps.app.goo.gl/8Rn8S7AD2fCfd7iQ6

コース　
・水源地コース　(注意・ブルボンはいきません)
・距離65キロ

巡航時速　平地無風27～37キロ
日の出　4時30分頃
気温　17℃付近
降水確率　10％

・今季初水源地コースです。水源地付近の路面視察や草の張り出し確認をかねているので下りは慎重に走って下さい。
ミーティングの時に少し時間を取らせてもらって注意を促しますが、安全に走りましょう。

・当日は佐渡ロングライドです参加される方は楽しんできて下さい。

・ホームページ維持費100円まだの方準備お願いします。(チームジャージ持っている方のみ)

・2022年10月1日から自転車損害賠償責任保険への加入が義務化されています。
保険未加入者は39×27朝練にご参加いただけません。必ず加入して下さい。
・自転車用ヘルメットは必ず着用して下さい。

Re: 本部朝練予定(21日、日曜日) kan ： 2023/05/20(Sat) 12:52 No.10940

明日は初参加の人が参加されるので皆さんよろしくお願いします。
ある程度走れる方ですが、集団走行は未経験なので皆さんサポートよろしくお願いします。

39×27にも縁がある方です(　＾▽＾)

Re: 本部朝練予定(21日、日曜日) kan ： 2023/05/20(Sat) 17:23 No.10941

冬鳥越手間の高松でもクマが出ました。
注意お願いします。

Re: 本部朝練予定(21日、日曜日) kan ： 2023/05/20(Sat) 19:11 No.10942

もう一方初参加の連絡ありました。

39x27＝SS 朝練なし KOO ： 2023/05/19(Fri) 20:57 No.10938

5月21日(日)は佐渡ロングライドツアーの為、SS練はありません。
天気の心配は要らないようです。

よしなしごと kan ： 2023/05/19(Fri) 20:25 No.10937

機械式コンポと電動コンポについても考えます。

電動コンポと機械式コンポを比べた場合、変速が楽という面では比べ物にならない位に電動コンポの方が優秀です。

電気信号一つでスムーズに変速してくれてワイヤー延びも無く、充電さえしっかりしてあれば安定して使えます。

特に手が小さくて力が弱い女性は機械式フロント変速は大変なので電動コンポのメリットは極めて大きくなります。
また小さな動きと力で変速するというのはストレス軽減になります。変速がストレスフリーという意味では電動コンポはすごいです！

デメリットとしてはモデルチェンジ毎に全く別物になるために、長期的に使うには互換性やメンテナンスに不安が残る事くらいです。

しかしこれだけ電動コンポが良いと言っておきながら私の自転車は全て機械式コンポを使っています。
私が機械式を好きな理由はいくつかありますが、一番大きな理由はフィーリングです！

それ以外のメリット・・・あえて探すなら、トラブルを予見出来る可能性が高い事でしょうか。
機械式でトラブルが起きる場合の大半は前兆があったのにそれをスルーした為に起きます。

しかし、電動コンポの場合は何の前兆もなしにいきなりトラブルが発生する可能性が高いです。いきなり動かなくなって原因不明とか・・・。

結論・変速という動作だけみれば電動コンポの方が圧倒的です。今の時代は電動でいいんじゃないかな。

余談1
コンタドールやカンチェラーラは現役時代最後まで機械式コンボでした。
二人ともチーム中で唯一の機械式でした。
また、サガンもパリ～ルーベではいまだに機械式を使っています。
理由は不明ですがトラブルを嫌ってだとは思います。

余談2
実は変速性能自体は電動でもワイヤーでも大きくは変わらないんです。
厳密にはディレイラーが少し違う動きをするので、電動コンボの方が動きはよいのですが概ねという意味です。

そしてディレイラーの性能より大きく影響するのがチェーンリングとスプロケットの形状です。
変速時チェーンは毎回決まった位置で脱線して次のギヤに移動して決まった位置でギヤにはまります。

例えばシマノコンポでフロントインナー→アウターにチェーンを移動させる場合、フロントディレイラーが動いてチェーンをアウターチェーンリングに押し付けるとチェーンリング裏の変速ポイントに沿って大きなギヤに上がります。
そしてチェーンが移動するとチェーンはギヤの歯の上を4枚分走ってからギヤの中に落ちます。(最新のコンポは何枚走るかわかりません。少し前のコンポの場合です)

つまり変速性能はディレイラーの動きではなくチェーンリング裏の形状と歯の形状に大きく依存するわけです。

また、インナーに落とす場合もアウターチェーンリングの歯の形状で落ち易い場所が決まっています。
逆にアウターの外には落ちにくい様になっています。

昔から変速をよくしたいならスプロケットとチェーンリング(クランクセット)のグレードをあげた方がよいといわれているのはこれが理由です。

ただし変速性能が上がる加工は複雑になればなるほどスリ減った時の性能ダウンは大きいしです。
またスリ減りやすいです。

今は昔と比べてスプロケットやチェーンリングの性能を維持出来る期間がかなり短くなっているんじゃないかと思っています。
チェーンを新品に変えたら変速がおかしくなったとかいうのをよく聞きますが、これはチェーンの遊びがなくなってチェーンリングやスプロケットの磨耗にチェーンが敏感に反応している場合が多いです。
今のシマノコンポはチェーンリングとスプロケットも頻繁に交換する消耗品だと認識して下さい。高い性能を維持するのにはそれなりにお金がかかるという事です。

ここで一つ105Di2の裏技です。
最近105のDi2がでましたが、Diの中で105だけハイパーグライドのままなんですよね。

つまりスプロケットをハイパーグライド+のアルテグラ以上に変えるだけでリアの変速性能が格段に上がるといわれています。
(ネタ元は某ショップのブログなので間違いないと思いますが、自分で確認した訳では、ない事をご理解下さい)

余談3
来週アルプデュエズ01を定期メンテナンスにだすのですが、その時にとある理由からコンポを載せかえする事になりました。いつも通りカンパニョーロの機械式ですが(笑)

カスクの新型ヘルメット kan ： 2023/05/18(Thu) 19:22 No.10935

大人気ヘルメットブランドのカスクからエレメントという新型ヘルメットが発表されました。最近イネオスの選手が使っていたアレです。
グレード的にはプロトーネアイコンの上になるのかな？

価格はなんと50,600円(笑)

3Dプリントの新型エストラマーパッドを採用していて回転系の衝撃にも高いレベルで対応しているみたいです。
エレメントはヴァージニア工科大のヘルメット安全性テストで星5個を獲得しました。
カスクはヴァレグロが星3個で厳しい評価だったのでリベンジした感じですね。
斜めの回転衝撃対策に関して消極的だったKASKが重い腰を上げた感じでしょうか！

余談
現在回転衝撃に対する対策はMIPSとキネティコアとウェーブセル、スピン、SLID、デュアルデンシティEPSコア等がありますがスピンはすったもんだの末若干の改良を経てMIPSインテグラという名称になり在庫限りで消滅します。ただし同じヘルメットでもスピンとMIPSインテグラではパッドの場所が違う為にフィット感が変わります。

ウェーブセルもボントレガーの新型ベロシスやバリスタでは採用を見送られたので無くなりそうです。ウェーブセルは重くなるし、空気の通り道が制限されるから難しかったのかもしれません。

キネティコアはMIPSと完全に違うシステムだし軽量に出来て空気の流れも確保出来るので、とてもよく考えられていますが、レイザーはシマノ傘下なので他社に供給する事はないでしょう。

SLIDはHJCの新システムで詳細不明です。

ルディのエゴス等に採用されたデュアルデンシティEPSコアは説明が少ないので、どうしてあれで回転衝撃に対応出来るのかわかりませんが、新型の安全機構です。

おまけ
ジロとMIPSの動画です。

https://youtu.be/J9B80Y_PLqo

よしなしごと kan ： 2023/05/17(Wed) 22:37 No.10934

今、巷で超ヤバい自転車と噂になっているキャノンデールの新型スーパーシックスエボのLAB71インプレッションをサイスポチャンネルでやっていました。
注・筧さんの試乗はスーパーシックスエボハイモッドなのでセカンドグレードです。
https://youtu.be/2Mg6VIv95a0

速さでいうと多分新型マドンと並んで現在販売しているロードバイクの頂点だと思うのが新型スーパーシックスエボのLAB71です。

キャノンデールは少し前に親会社のドレルごとポンホールディングスに買収されました。
現在ポンホールディングスは世界最大の自転車メーカーグループなので、その潤沢な資金をつぎ込んで最先端で最速のバイクを開発してきました。

今回のスーパーシックスは他社の先を行っています。

単純に速いバイクが欲しいというなら新型マドンか新型スーパーシックスエボLAB71で良いと思います。

スーパーシックスエボLAB71は試乗した事はありませんが、様々な情報から化け物バイクなのは間違いないと思われます。

マドンはISIさんのバイク試乗してます・・・速い=正義の化け物バイクです。マドンの踏み心地は超硬・・・速いんだから踏み心地なんてどうでもいいんだよ！気にするな！ってバイクです！値段も気にするな！速いんだから(笑)

よしなしごと kan ： 2023/05/16(Tue) 19:42 No.10933

今日はロードバイクのディスクブレーキとリムブレーキについての私の考えです。

今、ミドルグレード以上のロードバイクを購入する場合選択肢はほぼディスクブレーキモデルしかありません。

これは何故かですが、私の考えではシマノとスラムがディスクブレーキモデルしか開発していないからです(笑)

つまりフレームメーカーはリムブレーキフレームを作っても最新のコンポがないんです。
カンパはまだハイエンドリムがありますが、私の様な変わり者じゃなければカンパを選ぶ事はないでしょう。

つまり『シマノの最新コンポが使えないフレームを開発しても売れないから開発する意味がない』という事です。

次にディスクブレーキの自転車とリムブレーキの自転車はどちらが性能が良いかといわれると、平均すれば僅かにディスクモデルの方が性能は良いと思います。

その理由ですが《ディスクモデルの方が開発年度が新しい事》が最大の理由です。

フレームは新しい物の方が性能が上がっている場合が多いです。1回のモデルチェンジでは性能が上がる部分と下がる部分がありますが、2回モデルチェンジすると殆どの性能が向上します。

今はディスクに舵を切ってから最初のモデルチェンジの時期です。
ディスクに変わった段階ではリムと比較して性能が良い部分と悪い部分があったフレームも今のモデルチェンジで完全にリムブレーキ時代のフレームより良い性能になっていると思います。

リムブレーキ用フレームでもシマノがハイエンドコンポを開発していて、フレームメーカーも最新モデルを開発していればディスクブレーキモデルにも負けない(ディスクブレーキモデルと違う味付けで共存出来る)フレームが出来ていたと思います。

私としてはリムブレーキモデルにもまだ先はあった筈なのに開発がストップしてしまった事が残念で仕方ありませんがそういった流れならば仕方ないとは思っています。

余談
今年の夏までにカンパのスーパーレコードがモデルチェンジするのはほぼ間違いないと思われます。
親指シフト消滅やフルワイヤレス、バッテリーを取り外して充電等スラムの様なシステムになるみたいです。

問題(個人的)はこのタイミングで現行スーパーレコードとレコードの機械式リムブレーキコンポが消滅してしまうのかどうかです。

イタリアは小さな工房が多いから簡単にはリムブレーキモデルも消せないとは思いますが、もし完全消滅なら無くなる前にレコードの機械式リムコンポ・・・。

こんな事を書くとまたロートルとか言われそうですが、リムブレーキの方が自分の好みなんだから仕方ないです。
5年後はわかりませんがいまはリムブレーキモデルが好きです！勿論機械式で(笑)

TIMEの今後 kan ： 2023/05/14(Sun) 21:52 No.10931

ポディウムの公式でTIMEの今後について詳しくでていました。

https://planet-podium.com/n/n551d95bc1b24?magazine_key=ma0333814a721

2024年にサイロンの継続モデル出るんだな(　＾▽＾)

私はTIME独特の乗り味が大好きなので、同じ流れの上にあるバイクを作って欲しいと思います。
リムモデルが出ないのは仕方ないですが、新しいディスクブレーキモデルでも官能的な乗り味を作り上げて欲しいです。

39x27＝SS 朝練 KOO ： 2023/05/13(Sat) 20:21 No.10928

39x27＝SS

5月14日(日)海岸線ミドルコース

集合時間AM6時00分

集合場所　関分記念公園(タコさん公園)

〒951-8134 新潟県新潟市中央区関屋１－２
https://maps.app.goo.gl/aWeuCv8wJnoWMWQ16

海岸線402号～O字～新潟寺泊線～ローソン岩室店～新潟寺泊線～シーサイド～ファミマ上新栄町　約60キロ

朝方まで雨が降る予報ですので路面状況次第で中止にすることもありますのでご注意ください。

Re: 39x27＝SS 朝練 KOO ： 2023/05/14(Sun) 05:29 No.10930

路面が乾かないので中止にします。

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