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今朝の朝練は極寒の中6名のメンバーが集まって楽しみました。 スタート時の気温は-3℃、路面は所々凍結していました。シーズンインから無理する必要もないのでファミマで引き返しました。 ついでなのでコルサN.EXTクリンチャーのセカンドインプレ。 今日はリム内21ミリ、26c、woでF4.9気圧R5.1気圧ですが、この気温だともう少し下げても良いかも！と思って色々テスト・・・。 本日夕方から空気圧を色々いじって乗ってみたのですが、やっぱり硬すぎて私には合わないみたいです。4気圧くらいまで落とすと好みの乗り心地になるのですがコーナーで耐えてくれません。 こりゃダメだわ！ BNBさんがN.EXTをリム内23ミリのフックレスのチューブレスで運用していて乗せてもらいましたが、そちらはかなり好印象だったのでコルサ.N.EXTは太いタイヤで空気圧を下げて運用した方がよいのかな・・・ 私のコルサクリンチャーは何故こんなに乗り心地が悪いのか検証した結果驚くべき事に気づきました。 写真の黒いタイヤはコルサN.EXTの26c、タンカラーがコルサグラフェン2.0の25cですが、N.EXTの方が遥かに細いんです。もちろんドレッド面も遥かに細いです。 これ！新エルトロ規格のせいだわ！ N.EXTの26cクリンチャータイヤはなんと前のコルサ23cと殆ど同じ幅！それをリム内21ミリのホイールにつければ乗り心地悪いはずだわ！ という事でN.EXTは止めてコルサに戻しました(-_-)/~~~ (車体重量は7.15キロに戻りましたよ(笑)) 結論 コルサN.EXTクリンチャーを今の幅広ホイールで運用する人は28c以上がオススメです。(新エトルトでは26cタイヤは19ミリリムに着けた時幅が26ミリになる規格ですが、旧規格のタイヤの時はそれより広かったと予想出来ます) 私は今回失敗しました(｡-ω-) 外したタイヤは勿体ないのでc15リムのホイールに着けて運用する事にしました！丁度旧規格の23cタイヤの販売がほぼなくなって困っていたからね！これなら乗り心地もよいだろうし、メーカーによると24.2ミリになるらしいからグランプリ4000Sの23cと丁度同じになるね！ 新エルトロの26cは表向きは15ミリリムに非対応だから自己責任ですが、別に正しく使ってもメールが責任取ってくれるわけじゃないからね！第一、旧規格タイヤなんてもっと目茶苦茶だぜ(笑) グランプリ4000S2の25cがあり得ないくらい太くて実質27cだったからね〜！ という事で新規格のタイヤを買う時には注意して下さい！ |
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私の失敗(コルサN.EXT)新エトルト規格でタイヤ幅とリム幅の関係が見直されて幅が変わったのは知っていましたが、『今の流れは幅広に向かっているので新しい規格のタイヤは幅が更に広くなっているんだろう』とよくわからない勘違いをしていました。 改めて考えれば新しい規格に合わせるというだけなので、逆もあり得るんだという事を失念していました。 画像はコルサN.EXTのタイヤ幅規格一覧です。赤い四角の場所で指定寸法になるのが新エトルトです。 今回はN.EXTは28c買えば、コルサの25cと同じくらいだったのかも(←かも)しれません(´･ω･) N.EXTについて正しくテスト出来なかったのは残念ですがよい勉強にはなりました。 もうすぐコルサがモデルチェンジすると思いますが、そちらは多分28cを買います。 以外余談(爆弾発言かも) 個人的考えとして書きますが、グランプリ4000シリーズ、グランプリ5000、コルサ等のタイヤが大ヒットになったのはコンチネンタルやビットリアが好きな様にやった為だと思っています(/--)/ つまり《俺が規格だ！》ってやつですね(笑) 昔からロードバイクに乗っていた人はわかると思いますが、10年くらい前は同じ寸法が書かれたタイヤでも幅や周が全く違っていました。 どれくらい違うかというと一昔前、15ミリリムで23c、ハイエンドクリンチャースタンダードタイヤの場合、細いタイヤの代表であるミシュランやハッチンソンのタイヤを取り付けると22ミリ、太いタイヤの代表であるコンチネンタルやビックリアを取り付けると24〜25ミリくらいになりました。目で見てわかるくらい違いました。 これに関しては最近自転車を始めた人は知らないかもしれませんが、マグネット式速度メーターの時代からロードバイクに乗っている人は一度はこんな事があるはずです。 例えばAさんとBさんとCさんが一緒に200キロ走ったのにサイコンに示される距離が500m〜2km程度違う・・・なぜ？とかよくありましたよね(笑) これの原因はAさんはサイコンの説明書に書いてあるエトルト(旧)の数字を入力していて、Bさんはタイヤの説明書(箱の裏等)に書いてあるタイヤ固有の数字を入力していて、Cさんは実際にタイヤを1周転がした寸法を測って入力していたパターンか、同じサイズで同じ数値を入れていたのにタイヤの種類が違っていて回転数が異なっていたかどちらかです。 例えばグランプリ5000の23cを履いた人とミシュランパワーオールシーズン(超細い)では旧エトルトの同じ数値(2096)を入れた場合は3キロ以上グランプリ5000の距離が短くでると思います。1周の長さで1.5%くらい違うと思うから！ 今はGPSが主流になったので聞かなくなりましたが、昔はよく聞きましたね。これがが規格と現実の差です。 そんな訳ないだろ！みんなしっかり規格守っているはずだよ！ という人がいるかもしれませんが、例えばグランプリシリーズの箱に書いてあるタイヤ周長は旧エトルト規格より数センチは長いです。 例えば旧エトルトの23cの周長規格は2096ミリですが、グランプリ4000は2122ミリ、グランプリ5000に至っては2135ミリです(笑) 旧エトルト規格とグランプリ5000はなんと周長3.9センチも違います。 いかにグランプリ系が太いかよくわかりますよね。 ビットリアの場合はチョイと特殊で、コルサはとても太いんですが、ルビーノプロとかは特に太くないんですよね。 なぜだろう( ・ε・) 今回感じたのは新エトルトはこの問題《俺ルール》に終止符を打つのではないかと・・・。 新規格はリム寸法とタイヤをはめた段階での幅による規定だからどのメーカーも同じ巾になるはずです。 結論 現在人気を二分しているグランプリ5000とコルサは次のモデルチェンジで細くなると思われます。 その時も天下を取っていられるのかどうか・・・。もしかしたらミシュランやハッチンソンが巻き返してくるかもしれませんね！ |
