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本日の朝練で空気圧計算機の話が出たので再度上げます。 これが正しい訳ではなく参考値ですが目安になるはず。 GP5000クラスのタイヤは[薄型]ケーシングでみて下さい。ケーシングで適正空気圧がかわります。 (ビットリアは昔からケーシングで空気圧が変わっていましたね。ケーシングが細いとタイヤはしなやかで空気圧をあげても路面を掴みやすくなります) スラムのサイトです！ https://axs.sram.com/guides/tire/pressure 今の時代のしなやかコンパウンドのタイヤを使っている人は適正空気圧が一昔前よりかなり低いので注意です。 旧世代のコンパウンドを使ったタイヤ(GP4000やコルサグラフェン1.0や無印フュージョン5等)はこれより高い空気圧の方が良いと思います。 ちなみに私の体重は58キロで、自転車は8キロですが下記の空気圧です。チューブは軽量プチルチューブです。 アルプデュエズ01 スコープ21Cリム、コルサ2.0クリンチャー25C、フロント4.9、リア5.1 795 スコープ19Cリム、コルサ2.0クリンチャー25C、フロント5.2、リア5.4 RXRS レーシングゼロ2ウェイ初期型15Cリム、コルサ2.0クリンチャー23C、フロント6、リアは6.2 走るコースや路面状況によってこの値±0.2の範囲で調整しています。 勿論チューブレスじゃないです。全てクリンチャーです。 余談 10年くらい前までロード用クリンチャーの呼び方でW/O(ワイヤードオン)とかあったけど、今は聞かなくなりましたね。 実際ロードはエトルトの622オンリーだからH/E(フックドエッジ)はまずあり得ないです。つまりW/Oと書く必要ないですね。 |
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タイヤの最低空気圧を下回っているんじゃね？ という話が届いています・・・はい！下回っています。 最低空気圧を守りたい人は守った方が良いと思います。 私は気にしないから遠慮無しに下げています。 おまけ(本題？) タイヤの転がり抵抗比較サイトにローリングレジスタンスがありますが、この数値はある程度キレイな路面(しかも金属路面(笑))かつインピーダンスロスを考慮していないので、ツルツル路面で速いタイヤが高評価を得てしまいます。 またローリングレジスタンスの条件は綺麗な路面で、ブレイクポイントが表れないので現実とは違います。 皆さんも感じていると思いますが、荒れた路面(この辺りの普通の路面)では高い空気圧だと跳ねて全く走らなくなります。 しかし、空気圧を下げすぎると走りが重くなってしまいます。 現実の転がり抵抗(横軸を空気圧、縦軸を転がり抵抗とした場合)の折れ線グラフはＶの字を描きます。 つまり現実の路面では空気圧を下げすぎても上げすぎてもダメで、どこかに路面状況とタイヤの種類と重量の最適ポイント(V字の頂点、ブレイクポイント)があるはずです。 これに関してはシリカラボがテストしていて、ローリングレジスタンスとは全く違う結論が出ています。 このデータでは荒れた路面では空気圧が高過ぎると転がらないという結論がでていて自分の感覚と一致します。 私の感覚ではローリングレジスタンスのデータと実際の転がりはかなり違います。たとえばグランプリ4000S2とコルサ2.0ではグランプリ4000S2の方が転がるという結果が出ていますが、実際の路面使えはコルサ2.0の方が遥かに転がります。 私は2007年から2018年までのメインバイクにはグランプリ4000、S、S2と使ってきました。5000ものりましたが、あまり好きなのり味じゃなくて様々なメーカーのタイヤを購入してテストしたら、コルサグラフェン2.0で空気圧を下げた時の転がりとグリップ、のり味が抜群によくてコンチネンタルから移行しました。 今も書きましたが、コルサグラフェン2.0の特徴は空気圧を下げて、少し荒れた路面を走った時の転がりの良さです。 空気圧を上げて走るのは当たり前ですが、空気圧を下げてグリップしながら転がるのがこのタイヤの特徴です。 よく考えてみれば不思議な話しでローリングレジスタンスのデータの頂点に位置するのは同じビットリアの同じ系統のモデルであるコルサスピードです。 それに対してコルサはデータ的には転がらないタイヤです。ではなぜこうなったかは多分ですが、コルサにある縦溝です。 これの為に綺麗な路面だと溝の山が潰れてしまい転がらないというデータになるのではないかと思います。 しかし現実の路面はかなり荒れているので、これが上手く潰れてグリップしながら転がってくれるのではないかと考えています。 前にも書きましたが今ワールドツアーチームで一番多く使われているメーカーはビットリアで、二番目はコンチネンタルです。 タイヤに関してはホイール以上に走行性能に直結するので各チームも妥協出来ない部分でしょう。 |
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Y'sのオンラインで2023新春セールが始まったけど今回も目玉はビットリアコルサグラフェン2.0クリンチャーだね！(1月3日まで) ブラックフライデー前半より少し値上がりしたけど十分安い！ コルサは少し前に縦溝が乱れて割れる外れロットがあったけど(写真1)、多分今は大丈夫なんじゃないかな・・・ コルサグラフェン2.0は多分もう直ぐもモデルチェンジしますが(コンタドールとバッソがつくったチーム、エオーロコメタがニューモデルのコルサをテストしているし、セカンドグレードのN.EXTが転がりもグリップもコルサを超えてしまった(しなやかさはコルサが上)から)、今現在でも最高クラスの性能なのは間違いありません。 私一押しタイヤ(笑)だしこの価格ならいいんじゃないかな。 ちなみにNo.10647のシリカラボのテストデータです。投稿当時は昔グラフを見た記憶で書いたのですが探したら見付かったので上げます。 赤いラインの荒れた路面、黄色が少し荒れたアスファルトです。我々が走っている路面は黄色に近いと思います。 これだけみるとアレ？7気圧が一番転がるじゃんと勘違いしてしまいそうですが、このテストはジップ404ファイアークレストで自転車＋人間で86.2キロとなっています。 これより軽い人はグラフが左にずれます。 またこれはグランプリ4000S25cという旧世代のタイヤのデータです。今はこれより低い空気圧で転がる様にしなやかになったりしている為にブレイクポイントが大きく左にずれているはずです。多分コルサ2.0だとこれより0.5気圧は左にずれると思います。 つまり仮に自転車＋人間で86.2キロだとしてもコルサ2.0だと6.5キロくらいが黄色のブレイクポイントになるんじゃないかな？ 私は体重(ウェア込み)58キロ、自転車(アルプデュエズ01)7.2キロ、ツールボックス0.8キロ、ホイールリム内21ミリ、タイヤコルサ2.0の25cで、フロント4.9気圧、リア5.1気圧で運用していますが、私の条件では朝練コースのブレイクポイントがこの辺りだと感じているという事です。 話しは逸れましたが、コルサグラフェン2.0はかなりオススメなので私に騙されてみて下さい。 |
